Moskova Metrosu İnşaat Planı: Hedefler ve Beklentiler
Moskova Metrosu başarıyla taşınıyorneredeyse seksen yıldır yolcu. İlk çizgisi uzak 1935'te açıldı. O zamanlar Moskova'da metro inşası için yapılan plan böyle uzun bir perspektiften işe yaramazdı ve yeni alanlar inşa edildi ve şehrin tarihi kısmı yeniden inşa edildi.
Sermayenin taşıma sistemi
Metropolitan bütünün vazgeçilmez bir unsurudur.Moskova'nın ulaşım altyapısı. Değer sadece megaklık geliştikçe artar. Yoğun saatlerde tüm ana kara yollarının tıkanmasıyla, metro trafik sıkışıklığı ve kesintileri olmadan çalışır. Nüfusun çoğunluğu için bu, şehrin arzu edilen noktasını gecikmeden almak için tek güvenilir yoldur. Düzenli olarak çalışan bir metro olmadan, Moskova'daki yaşam felç olur. Mevcut metro planının geliştirilip geliştirileceğine kuşku yoktur. Ancak önceki dönemde yapılan hatalardan ve hatalardan sonuç çıkarmak gerekiyor.
Mevcut sistemin temel dezavantajları
Zaman acımasızca pek çok şey ortaya çıkardımetro kavramı bir kez kabul edilen kusurlar. Moskova’daki metro hattının Ring Hattı’na bağlanması için plan, ilerici ve savaş sonrası dönem için alakalıydı. Fakat böyle bir karar modern şartlarda kalkınmanın mutlak bir freni haline geldi. Mevcut metro şeması sık sık yolcuları Ring Hattında bir transfer ile istenen istasyona ulaşmaya zorlar. Ve bu, lojistik ilkelerini çelişir. Bu nedenle, yakın ve uzak bir gelecek için Moskova'da bir metro inşası için plan, oluşturulan sistemin eksikliklerinin üstesinden gelebilecek ilkelere dayanmalıdır.
Daha fazla gelişme için yol tarifi
Moskova'da metro inşaatı için daha fazla planbugünün sorunlarını aşmak için entegre bir yaklaşımı ifade eder. Daha fazla gelişme için çeşitli yönler olacaktır. Ayrıca, halihazırdaki mevcut çizgilerin yeni ve devam eden haritasındaki görünümü ima ederler. Giderek, metro hatları bölgeye doğru Koltsevaya otoyolunun ötesine uzanacaktır. Şüphesiz inovasyon, hafif bir metro inşası için plan. Mevcut demiryolu hatlarının yabancılaşma şeridinden geçecek ve büyük banliyö şehirlerinin sermayenin merkezi ile iletişimini sağlayacaktır.
Üçüncü transfer devresi
Şu anda tanımlanmış ve2020'ye kadar olan dönem için inşaat için özel görevlerin yürütülmesi. Moskova metrosunun inşasına yönelik planı içeren en önemli projelerden biri, üçüncü bir değişim devresinin oluşturulmasıdır. Bu proje, sermayenin periferi boyunca uzanan dört akor hattının inşasını içermektedir. Bu hatlar boyunca hareket şeması bir rota prensibine sahip olacaktır. Kontur kapandıktan sonra, rotalardan biri dairesel hale getirilmelidir. Böylece, Moskova metrosunda, ikinci Halka Hattı görünebilir. Ama bu uzak bir gelecekte. Şu anda, ilk akor sitesi inşaatı devam etmektedir. Açılış, 2015'in dördüncü çeyreğinde geçici olarak planlanıyor. Başlangıç sitesi "Business Center" ve "Lower Maslivka" istasyonları arasında geçecek. Altı yeni istasyon içerecek.
Hafif metro
Moskova yakınlarında bir dizi varoldukça büyük şehirler. Her şeyden önce, Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi ve Reutov. Başkentte çalışan çok insan yaşıyorlar. Her gün iş yerlerine olan mesafeyi aşmaya ve geri dönmeye zorlanıyorlar. Bu şehirlerdeki metro hatlarının inşası, metro, alıştığımız biçimde oluşturulduysa çok büyük yatırımlar gerektirecektir. Bu nedenle, bu şehirlerle ulaşım bağlantılarını sağlamak için sözde "hafif metro" nın çeşidi kabul edildi. Aslında, normal elektrikli trene daha yakın. Ancak otomobilleri metro standartlarına göre yeniden donatıldı ve kalkış aralığı önemli ölçüde azaldı. Hafif metroların trenleri mevcut raylı yollarda hareket eder veya eğer böyle bir ihtimal yoksa paralel yollarda ilerler. Mesela, Khimki'den trenler, Leningradsky tren istasyonuna ulaşacak. Hafif bir metro, Moskova bölgesini ulaşım iletişimi sağlamak için oldukça alçakgönüllü bir yatırım sağlar. Bu projenin dezavantajları, hatlarının mevcut Moskova Metro planına entegre edilmemesi gerçeğini de içeriyor. Leningradsky tren istasyonunda, yolcular "Komsomolskaya" - dairesel veya radyal olarak değişmek zorunda kalacaklar. Ve bunun için turnike içinden ikinci kez geçmek zorundasınız.
Mevcut ağ gelişimi
Temel olarak yeni yaklaşımlara ek olarak, plan2020'ye kadar metro inşaatı, Moskova metrosunun halihazırda oluşturulmuş planının daha da geliştirilmesi ve iyileştirilmesi anlamına geliyor. Moskova'nın sınırlarının güney-batı doğrultusunda genişlemesini unutmamalıyız. Temmuz 2012'de Moskova şehrinin bir parçası olan bölgenin eski bölgesinde, üç metro hattı inşa edilecek. Bu, her şeyden önce Sokolnicheskaya ve Kalininsko-Solntsevskaya hatlarının devamı ile ilgilidir. Yeni hafif metro hattı, Kommunarka yönünde Kaluga otoyoluna paralel olarak ilerleyecek. Ayrıca, Moskova Metrosu'nun yeni istasyonları halihazırda mevcut olan birçok yönden görünecektir. Onaylanan planlara göre, 2020 yılına kadar Moskova metrosunda 160 kilometrelik yeni hatlar ve 79 istasyon görülecektir. 2014 yılının sonunda, Maryina Roshcha'dan Seligerskaya'ya Lyublinsko-Dmitrovskaya hattındaki fırlatma sahası devreye alındı. En eski Sokolnicheskaya hattı "Güney-Batı" dan "Salaryevo" ya kadar devam edecek. Tagansko-Krasnopresnenskaya hattı "Kotelniki" istasyonuna ulaşacak. Ayrıca, daha önce tamamlanmayan Spartak istasyonu da yeniden devreye sokulacak. Zafer Parkı'ndan Ramenki istasyonuna Solntsevskaya hattının lansmanı 2017'de yapılacak. Ve 2019'da, Kalininskaya hattı boyunca Tretyakovskaya istasyonundan Delovoy Center istasyonuna seyahat etmek mümkün olacak. Mevcut iki hat bir Kalininsko-Solntsevskaya ile birleşecek.
