Geçmişten "Moskvich-2150", SUV: teknik özellikler, fotoğraf

SSCB'nin çok mütevazı olduğu bilinen bir bilgidir.araba çeşitleri. Bu, fikirlerin yokluğundan değil, devletin ekonomik ve politik sistemlerine bağlıdır. Öyleyse, gelişmiş veya sıra dışı teknik çözümler ya da sadece modern makinelerle dikkat çeken çok sayıda proje geliştirildi, ancak bunların çoğunun seri üretime izin verilmedi. Sonra bu arabalardan birini düşünürüz - "Moskvich-2150".

Özellikler

Bu makine bir prototiptir.asla seri üretime getirilmedi. Bu, önceki prototipler ve üretim modellerine dayanarak MZMA tarafından geliştirilen kompakt bir off-road yolcu aracıdır.

öykü

Söz konusu araba fabrikasında, bir arazi aracı oluşturmak için çeşitli girişimlerde bulunulmuştur. Ancak, hiçbir proje başarılı değildi. Aşağıda bu tür arabaların gelişimi bir tarihidir.

"Moskvich-410", 411

1957'de tabanlı kompakt modeller 402 ve 407 "Moskvich-410" MZMA çekişli arabalar tasarlanmış ve sırasıyla sedan ve wagon içinde 411 bulundu. Orijinal makine kaynaktan da takviye edilmiştir gövdenin destek yapısı aldı. Şasi ve şanzıman önemli ölçüde değiştirildi. bağlıdır, teleskopik amortisörler - - daha sıkı bağımsız ön süspansiyon ile ikame Köprü kolu, transfer kutusu ayarlayın. Sonuç varan 0.3 m derinliğe fording yeteneğine 220 mm zemin boşluğuna sahip bir binek arabası. Bu makineler olan kalkınma programı analoglar rahat SUV anda alınan çerçevesinde kurulur, dört çeker yolcu modellerini sundu.

"Moskvich-410" ve 411 GAZ-M72 ile yarıştı,Aynı şemaya göre geliştirildi. Yapılan testler sonucunda önemli eksiklikler ortaya çıktı. Böylece, vücut yeterince katı değildi ve transfer vakası - güvenilmezdi. Buna ek olarak, araba sert süspansiyon ve gürültülü iletim nedeniyle çok rahatsız oldu. Sonunda, istikrarsızlık ve karmaşık yönetim kaydettiler. Bu, kullanılan agregaların karşılıklı tutarsızlığından kaynaklanıyordu. Modernizasyonun kârsız olduğu düşünülmüş ve buna bağlı olarak MZMA tasarımcıları, GAZ bu programın geliştirilmesine devam etmesine rağmen, standart bir şaside dört tekerden çekişli bir otomobil yaratmanın imkânsız olduğu sonucuna varmışlardır.

"Moskvich-415", 416

Bu nedenle MZMA'nın geliştirilmesine karar verildi.Arazi aracı için bireysel şasi. Ve aynı yıl "Moskvich-415" yi yarattılar. Önceki prototiplerden, her şeyden önce, daha küçük bir kütle ve daha fazla güç ve dayanıklılık sağlayan bir spar çerçevesinin varlığı ile farklılaşmıştır. Kontrol noktası transfer kutusuyla birleştirildi. Süspansiyon projeden 410 kullanılmıştır. Tasarımı tasarlarken, Willys tarafından yönlendirilmiştir. Makinenin genel konsepti de çok benzer: her ikisi de en basit tasarıma sahip kompakt çerçeve SUV'leri. Aynı zamanda Sovyet versiyonunda MZMA serisi araçların detayları mümkün olduğunca kullanıldı.

1960’da Altı-koltuk düzeni (415 model dört koltuklu) ve kapalı bir gövdeye sahip "Moskvich-416" sundu. Biraz sonra orijinal motor M-408 ile değiştirildi. Ancak, çok başarılı bir tasarıma rağmen, bu arabalar geniş bir dağıtım alanı bulamadılar. Bunun üç nedeni vardı. İlk olarak, makineler şube bakanlığı tarafından değerlendirilmemiştir. İkincisi, tesisin kapasiteleri tamamen dolu. Üçüncüsü, göz önüne alınan otomobiller için temel teşkil eden 410 ve 411 modelleri o zamana kadar üretimden çıkarıldı, böylece parçalarının kullanımı karlılık kaybetti.

"Moskvich-2148", 2150

Ancak, "Moskvich-415" ve 416’da1973 yılında sunulan gelişmekte arabalar "Moskvich-2150" ve 2148, bunlar rakipleri Iz-14 ve VAZ-2121 idi köyünün sakinleri için devlet projesi lüks kompakt SUV içinde oluşturulan makineleri. Yeni prototip arabalar "Moskvich" (AZLK) o zaman üretim için hazırlanırken 2140 yılında modeliyle birleşik. tuval (2148) ile - Toplam iki arabası sert çatı (2150), birbirleri ile tek yapılı. spar çerçeve, rijit aks ve katı kaynaklar ve Bu nedenle böyle devam eder. D. Alınan prototipler 415 ve 416 "Moskvich-2150" Kimden ve 2148 yılında, sadece AZLK rekabetten SUV klasik tasarımlar sundu. Motor "Moskvich-412" olmuş fakat sıkıştırma oranı azaltılması ile tadil edilmiştir.

Araba "Moskvich-2150" test edildi. Test sürüşü kendi çerçevelerinde yüksek ülkeler arası yetenek gösterdi. Ancak tasarımdaki kusurlar da açığa çıktı.

Her durumda, seri üretim gittiDaha konforlu, evrensel ve yenilikçi bir tasarıma sahip araba VAZ. AZLK projesinin siyasi nedenlerden dolayı reddedildiğine dair bir görüş var. Yine de, bu prototip araba "Moskvich" olan klasik düzen sayesinde, karakteristik özelliği ordunun dikkatini çekti. Ancak, AZLK 2150 ve 2148'i kurmak için gereken kaynaklara sahip değildi, bu nedenle Savunma Bakanlığı, Kineshma'daki şubeyi 60.000 civarında makine üretimi için modernize etmeyi planladı. Ancak, proje finanse edilmediği için gerçekleşmedi.

2150 ve 2148 galasından sonraki yılbağımsız süspansiyon ve diğer teknik yeniliklerle bir off-road aracının geliştirilmesine başladı. Ancak süreç, özellikle karayolu taşıtlarında uzmanlaşmış tasarımcılardan birinin ölümüyle bağlantılı olarak 1975 yılında kesintiye uğradı. Bu konuyla ilgili bu konuda ("Moskvich") AZLK döndü.

80'lerin ikinci yarısına kadar. İşletme içinde, 2150 projesinin yeniden canlandırılması için öneriler vardı (2148), ancak o tarihte, daha önce olduğu gibi, bitkinin tüm kaynakları işgal edildi.

Sonunda, arabanın 2 kopyası vardı."Moskvich-2150". Geçmişten gelen SUV her iki versiyonda da korundu. Onlar retro otomobil müzesinde. Önceki prototiplere gelince, "Moskvich-415S" ve bir tane 415 prototip araba "Moskvich" varlığını sürdürüyor. Resim 2150 çok geniş bir şekilde sunulurken, diğer versiyonlarda temel olarak arşivlenmiş resimler vardı.

vücut

Araba üç kapılı bir gövdede sunuldu.sert ve yumuşak bir üst sürümleri (sırasıyla vagon ve şezlong). İkinci makine bir ark güvenliği ile donatılmıştır. Önceki prototiplerle karşılaştırıldığında tasarım güncellendi. Her iki arabanın da her kapının altında travmatik kapı kolları ve ayak izleri vardı. Bu durumda, kapı menteşeleri harici idi. Sürgülü camlarla donatılmış 2150 (2148'de sadece bir ön cam). Model 412'den gelen farlar ve arka plakanın fabrika aydınlatması haricinde optikler GAZ-66'dan ödünç alınmıştır. Camcılar, önceki prototip arabalar "Moskvich" in aksine, camın altına taşındı. Fotoğraflar, sürümler arasındaki farklılıkları gösterir. Söz konusu otomobillerde, vücudun her iki tarafına 60 litrelik iki yakıt tankı yerleştirilmiştir. Çok alışılmamış bir şekilde yerleştirilmiş yedek lastik: sancakın arkasında. Bu, yalnızca bagaj bölmesine değil, aynı zamanda iç kısım ile kombine erişim sağladığından ve ayrıca yükün tekerlek altında sarkmasını önlemek için bagaj kapağının kullanımını basitleştirmek amacıyla yapılmıştır.

İçerik oluşturucu, aracın işleyişini sağladıNitelikli hizmetin mevcut olmadığı zor kırsal şartlarda, tasarımları maksimum sadelik ve sadelik sağlamaya çalıştı. Bu nedenle sadece 6 yağlama noktası yapılmıştır.

Genel boyutlar 3.615 m uzunluğundadır.1.626 m genişliğinde ve 1,85 m yüksekliğinde. Dingil mesafesi 2,27 m, her iki aksın da 1.27 m uzunluğudır. Son iki parametre orijinal şasiye göre arttırılmıştır. Boş ağırlığı 1.05 tondur.

Önce ana avantaj olarakrakipler yaratıcıları otomobil "Moskvich-2150" güçlü ve dayanıklı bir çerçeve tasarımı kaydetti. Böyle GAZ-69, UAZ-469, hem de zaman dünya meslektaşları olarak SUV arasında Avtolegendy SSCB, benzer bir planı vardı. Bu bakış itibaren VAZ-2121 iyi araba oldu.

Buna ek olarak, tasarımcılar malzeme ile ilgili maliyet etkinliğine odaklandı: Makineyi üretmek için UAZ-469 metalinin 1 / 3'ü gerekliydi.

Motor

415 ve 416 modellerinin aksine, "Moskvich-2150"M-412 motoru monte edildi. Kırsal alanda 76 benzin kullanılması olasılığını sağlamak için hafifçe modifiye edilmiş, sıkıştırma oranını 7.25'e düşürmüştür. Silindir başına 2 supaplı 1,5 litrelik bu 4 silindirli karbüratör güç ünitesi 75 litre üretiyor. a. 5800 rpm'de güç ve 3800 rpm'de 111,8 Nm tork.

Sancak boyunca düzenlenen egzoz sistemi. Antifriz soğutma sistemi sızdırmaz. Motor bir ön ısıtıcı ile donatılmıştır.

transmisyon

Araba, 4 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Önceki projelerde olduğu gibi, düzen kalıyorKlasik dört tekerlekten çekiş: "Moskvich-2150" bir ön dingil ön aksı aldı. Bunu yapmak için, bir kutuda 2 vitesli transfer kutusu yüklü bir durumda. Ek ekipman kullanmak için (vinçler, pompalar, vb.) Güç alma olasılığı sağlanır. Köprüler - tamamen boştaki eksenlerle sürekli. Arka sınırlı kayma diferansiyel kilitlemek zorunda kalıyor.

Rakipler farklı bir dört tekerlekten çekiş şemasına sahipti.

şasi

Şasinin tasarımı neredeyse değişmedi415 ve 416 numaralı prototiplerden ödünç alındı. Artırılmış stabilite için sadece palet ve tekerlek tabanını arttırdı. Her iki kolye iki boyuna yarı eliptik yaprak yayı üzerindedir. Viraj demiri ile donatıldı.

Yerden yükseklik 220 mm'dir.

Direksiyon mekanizması, bir çift kretle birlikte bir silindir ile hibrid bir solucan tasarımına sahiptir.

Frenler - tüm tekerleklerde bidon.

15 inçlik jantlar dövme jantlar ve off-road lastiklere sahiptir. Bilyalı rulmanlara takıldıkları için farklı açısal hızlarda dönmeleri sayesinde.

Çok ciddi klasik off-roadŞasi tasarımı, aracın zor şartlarda çalışması için yaratılmış olması nedeniyle. Bu, bağımsız bir ön süspansiyona sahip olan rakiplerin ana farkıydı.

Iç mimari

Makine 6 kişi kapasitelidir. Ayrıca, arka koltuklara erişim, arka tek kapı ve arka kapıdan bir ayaklık ile gerçekleştirildi. Ön koltukların sadece bir uzunlamasına ayarı vardır. Arka taraflarda bulunan çift dükkanlar. Yani, düzen Moskvich-416'den ödünç alınmıştı ve aynı zamanda 2148 açık versiyonu için de kullanıldı. Ön panelde pasif güvenlik elemanları vardı. Ek olarak, direksiyon kolonu güvenlikti. Yolcu koltuğunun sağ tarafında bir sap bulunur.

Arka koltuklar, kargo için alanı genişletmek için çift katlanır minderlere sahiptir.

Sürüş performansı

"Moskvich-2150" ve 2148'in maksimum hızı105 km / saate eşittir (diğer verilere göre 120 km / s). Testler, çeşitli yüzeylerde (kum, kil, sürtünme) güvenle hareket ettiklerini ve ford'un 0.6 m derinliğe ulaşabildiklerini, 120 litrelik yakıt kaynağının 500 km'den fazla yeterli olduğunu göstermiştir. Araçlar 0,35 tona kadar ağırlığa sahip bir römork çekebildi.