Shift Chart KamAZ: özellikleri ve önerileri

KamAZ'ı sürmenin tuhaflığıBunun için ek bilgi ve beceri gerektiren yönetim için bir şanzıman ile donatılmıştır. ZF-9S model kutusundaki KAMAZ vites şemasının bir özelliği vardır: sürüş esas olarak azaltılmış bir viteste yapılır. Aracın büyük yüklerle optimum hızda hareket etmesini sağlar.

Iletim düzenlemesi

KamAZ araçlarının çoğu modeli var5 vitesli manuel şanzıman. Hız kontrolü, debriyaj pedalı ile çalışarak gerçekleştirilir. Aracın yük trafiğine yönelik olması ve başlangıçta büyük bir kütleye sahip olduğu dikkate alındığında, KamAZ'daki vites değişimi birkaç aşamada gerçekleştirilmektedir. Kutunun 2 modu vardır: birincil (H) ve ikincil (B). Aralarında geçiş, vites kutusunun kolunda bulunan bir koldur. Işık modunda sürüş için, indirilmiş konumda olmalıdır, yük ile hareket kolu kaldırarak gerçekleştirilir.

Hareketin başlangıcı

Yerden taşınmak indirilmişşanzıman. Anahtarlama sadece debriyaj kapalıyken mümkündür. ZAM kutusu üzerindeki KAMAZ vites şemasının düzeni birkaç aşamada geçiş anlamına gelir. Bu, vitesin arttırılması ve indirilmesi özelliklerinde ifade edilir. Böylece, otomobil farklı yol yüzeyleri etrafında hızla hareket edebilir. Optimal şema, birinci aşamada, sonraki hareketle 4B-4B-5H'de 1B-2B-3B'dir. Bu şemadan başlayarak, ilk alt dişliden başlamak gerekir, yani, kolun konumunu vites kutusu 4. vitese kadar değiştirmek gerekli değildir. Aracın hareket etmesi için, krank mili hızının 7.000 devire getirilmesi gerekir. Dönme hızı 3000 devire düştüğünde ikinci vites etkinleştirilir (takometre üzerindeki şekil 3).

Krank milinin çalışmasınınKAMAZ araçları kilit rol oynamaktadır. Vites süresini değiştirirseniz, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilirsiniz ve önemli kesinti süreleri olmadan motorun ekonomik çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Manevra sırasında vites değiştirme özellikleri

Araba KAMAZ yokuş aşağı hareket olmalıyüksek viteste yapılmalıdır. Birinci vitesten ikinci vitese geçmek, debriyaja iki kez basarak yapılır. Bu, krank milinin çalışmasını stabilize etmek için yakıt pedalına bir kez basılmalıdır. Yokuş yukarı sürerken motor hızının 2 bin'in altına düşürülmesi tavsiye edilmez. Bir yandan bu, motorun sıkışmasına katkıda bulunabilir ve diğer taraftan, çalışma sıcaklığı, motora zarar verecek kritik bir noktaya ulaşabilir.

Bu bir KAMAZ arabası sürmenin bir özelliğidir. Şanzıman şeması iyi çalışılmış ve bu şekilde gerçekleştirilmiştir, döviz kuru istikrarı ile ayırt edilir. Onu 2 kipe bölen ana nokta, farklı kütleli bir aracı sürerken motorun çalışmasını kolaylaştırmaktır. Yüklü bir KamAZ (ya da bir römork ile) bir yerden Troganie 2600 rpm krank mili dönme hızı ile yüksek viteste gerçekleştirilir.

Yamaçlardaki ve buzlu pistlerdeki hareketin özellikleri

Dik yamaçlarda motoru kapatmak yasaktır. Bu, direksiyon simidinin bloke olmasına yol açabilir, çünkü elektrikli direksiyon devreye girmeyecektir. Makinenin fren sistemi çift amplifikasyona sahiptir - motor frenine ek olarak, motoru durdurmak için bir yardımcı sistem bulunmaktadır. Aktif ek frenleme ile inişlerde sürüş sırasında, debriyajı ayırmak ve dişlileri değiştirmek yasaktır. Bu nedenle, Kamaz şanzımanının ZF ve DT modellerinin şanzımanları şeması, alışılmamış bir biçimde gerçekleştirilir. Örneğin, aktarımın aktif parçaları üzerindeki yükü en üst düzeye çıkarabilirsiniz. Bu, motora zarar vermeden bir tırmanıştan inmeyi mümkün kılar (maksimum yükte bile).

Kaygan bir yolda Sürüş ile yürütülürmaksimum güç rezervi ve hız. Frenleme, aktif ek bir motor durdurma sistemi ile yapılmalıdır. Acil frenleme sırasında, römork tekerlekleri önce durur. Bu, patinaj araçlarını önlemek için dikkate almak önemlidir. İstisnai durumlarda, motoru yavaşlatabilirsiniz (bu motora zararlıdır, ancak durma mesafesi önemli ölçüde azalır). Ayrıca tekerlek kaymasına izin vermek imkansızdır. Bunun için, zaman içinde vites küçültmek, böylece krank mili dönüş hızını şanzımana göre düşürmek gerekir.

Patinaj durumunda şanzıman kontrolü

Temel kural, debriyajı ayırmamaktır.arabalar rotadan indi. DT’nin manuel şanzımanındaki KamAZ vites kutusu, maksimum güç rezervi ile hareket edecek şekilde tasarlanmıştır. Böyle bir sistem, farklı yol yüzeylerinde sürüş yaparken rotayı stabilize edebilir. Bu nedenle, bir patinaj durumunda, direksiyon simidi, aracın çekildiği yöne çevrilmelidir. Eğer KamAZ durduysa, hemen harekete geçilmesi gerekiyor. İlk adım diferansiyel köprüyü kapatmaktır. Regülatör gösterge panelinde bulunur. Devre dışı bırakılması hakkında, yanan bir ampul şeklinde bir onay açılır. Yüksek viteste (ikincisiyle) yola devam edin. Ulaşılması zor alandan ayrıldıktan sonra diferansiyel tekrar açılmalıdır.

Son tavsiye

Takometrenin durumunu izlemek önemlidir. Bir binek aracı sürerken bu gerekli değildir. Bilinen tüm şanzıman tiplerindeki KamAZ vites deseni, asgari yakıt tüketimini garanti eder. Özellikle, krank mili çalışmasının izlenmesi sırasında viteste yeterli bir artış veya azalma, aracın hızının artmasına yardımcı olur (yüksek devirleri koruyarak, motoru stabilize etmek için zaman kaybetmez) ve ayrıca motorun aşırı ısınması riskini azaltır. Genel olarak, KAMAZ şanzıman, anahtarlama metodu ve kontrol özellikleri bir yolcu vagonundakilerden farklı değildir. Sadece kutunun nüanslarını hatırlamak gerekiyor.