Karter gazları için havalandırma valfi: tipleri, cihazı, çalışma prensibi
Motor çalışırken, sadeceegzoz gazları. Az sayıda insan karter hakkında bilgi sahibi. Motorun altında yakıt, yağ ve su buharları biriktirir. Onların birikimi motorun çalışmasını kötüleştirir ve dengesini bozar. Bu maddeleri çıkarmak için, aracın tasarımında bir karter havalandırma valfi bulunmaktadır. Tuareg de onunla donatılmıştır. Bu eleman nedir ve nasıl düzenlenir? Bugünkü makalemizde bunlara ve diğer pek çok soruya cevap bulacaksınız.
özellik
Karter havalandırma sistemi olduğunu unutmayınuzun süre kullanıldı. İşinin özü çok basittir - motorun iç kısmı bir hortumla birlikte egzoz manifolduna bağlanır. Nadir bir etki gücünün etkisi altında, motorda biriken su ve yağ buharları giriş kanalına geri alınır.
BMW otomobillerinde, karter havalandırma valfi gazların sadece bir yönde hareket etmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
türleri
İki tür veri sistemi vardır:
- Aç.
- Kapalıdır.
İlk tip eski motorlarda kullanıldı. Burada, çıkış borusundan iticilerin kapağında havalandırma gerçekleştirilmiştir. Tüm gazlar motor bölmesine çıktı. Sistem etkisizdi, bu yüzden 70'li yılların sonlarında araba üreticileri karter havalandırmasının kapalı valfini kullanmaya başladılar. Opel bir istisna değildir. Böyle bir sistemin avantajları şöyle:
- Atmosferdeki maddelerin emisyon seviyesinin azaltılması.
- Motor, "açlık" deneyimlemedi ve istenen çekişi sağlayan herhangi bir hızda kararlı bir şekilde çalıştı.
- Karter içindeki azaltılmış basınç. Bu, daha büyük bir bez ve conta kaynağına katkıda bulundu (açık sistemde basitçe sıkıldı).
Ayrıca, valfleri, egzoz gazı tipine göre ayırın.emme manifoldu. Karter ve zorlamalı havalandırma için doğrudan akış valfi vardır. ZMZ-402 motorlu Volga otomobillerinde, benzin ve yağ buharı kalın bir borudan boşaltıldı. Valf kapağını karbüratöre bağladı. Sonuç olarak, gazlar, yakıt-hava karışımının bölümünün karıştırılmasını etkilemeden, doğrudan emme manifolduna aktı.
cihaz
Artık arabalar, membran tipindeki karter gazlarının havalandırma sisteminin valfini kullanıyor. Aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- Örtün.
- Diyafram.
- Recoil yayı.
- Konut.
İkincisinde 2 bağlantı vardır. Biri karter gazlarını sağlamak için tasarlanmıştır, ikincisi - çıkarılması için.
Nasıl çalışır?
Mekanizma, motorun çalışma moduna bağlıdır. Bu nedenle, sönümlendirilmiş bir motorda, valf geri dönüş yayının kuvveti altında bir membran tarafından bloke edilir.
Nasıl kontrol edilir
Kumanda valfi karteri havalandırması olarakgaz tıkanmaya başlar. Ancak bu, elemanın çalışmayı bıraktığı ve değiştirilmesinin gerektiği anlamına gelmez. Karter havalandırma valfinin sağlam olup olmadığını kontrol etmek için borusu motordan sökülür ve bir yöne üflenir. Bir çalışma mekanizmasında, aksi yönde hava küçük bir hacme düşmelidir.
Vanayı kontrol etmenin başka bir yolu varkarter havalandırması. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve üzerindeki kelepçeyi gevşeterek boruyu giriş tarafından ayırın. Ardından, sabitleme başlığına uygulayın. Servis valfinde yapışmalıdır. Bu, sistemde bir vakum olduğunu gösterir.
Bazıları durumun kendisini teşhis eder.bu valf için motor. Böylece, hortum ve emme manifoldu arasında şeffaf bir yakıt filtresi kesilir (karbüratör motorlarına monte edilir). Bir süre sonra, yağ ve kurum görünecektir. Eğer filtre ilk 100-150 kilometre için kirlenmişse, silindir-piston grubunun motorda arızalı olduğu anlamına gelir. Sistem zararlı maddeleri dolaştırmak için tasarlanmasına rağmen, bu kadar kısa sürede vanadan çok fazla kir akmamalıdır.
Olası arızalar
Sistemde vakum yoksa ve gazlar emme manifolduna girmezse, sebep iki nedenden biridir:
- Karter havalandırması valfi başarısız oldu.
- Sistem hortumlarında bir tıkanıklık vardı.
İkinci durumda, sorunun ana nedeniPiston grubunun aşınmasıdır. Silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmeye değer. Ayrıca yağ halkalarını da kontrol edin. Zayıflarsa ya da zayıflarsa, yağlar büyük miktarlarda sisteme girer. Hortum kokusu meydana gelecektir. Aynı zamanda, valf membranın kendisi kırılır. Bu fenomenin tehlikesi nedir? Sistem gazları uygun şekilde pompalayamazsa, başka yerlerde ve büyük bir basınç altında birikecektir. Böylece, bezleri ve contaları sıkıyorlar. Motor kayıp çekişte, rölantide kararsızdır.
Sıkıştırma normalse ve hortumların tıkanması yoksa, valfin kendisi sorumludur. Böyle bir durumda, sadece yenisiyle değiştirerek.
fiyat
Karter havalandırma valfinin maliyeti nedir? "BMW" 2-2,5 bin ruble için bir cihaz ile tamamlandı. Ford Focus otomobilinde, bu element bir buçuk bin ruble kadar mal oluyor. Evsel VAZ valfi için binden fazla değer yoktur.
Kendi ellerin nasıl değiştirilir?
Bu öğeyi nasıl değiştireceğimize bakalım.bağımsız olarak, BMW M-54 motorunun örneğini kullanarak. Bu nedenle, önce valfin kendisi karter havalandırmasını bulmanız gerekir. Motorun önünde, emme manifoldunun altında bulunur. Ona ulaşarak rölanti regülatörünü ve elektronik gaz kelebeğini çıkarınız. Kolaylık için, emme manifoldunun kendisini sökebilirsiniz (ancak zorunlu olarak değil).
Şimdi hortumları havalandırma valfinden ayırın veöğenin kendisini dışarı çıkarın. Ters sırayla yeni bir cihaz takın. Güvenilirlik için, tüm hortumlar hortum klipsleri ile sabitlenmiştir.
Sonuç
Böylece, valfin nasıl çalıştığını ve çalıştığını anladık.karter havalandırması. Aracı çalıştırırken, bu ünitenin durumunu periyodik olarak kontrol edin. Sonuçta, bir valf tıkandığında, bezleri ve contaları değiştirmek "almak" mümkündür. Ve bu ek bir maliyet, para ve zaman. Ayrıca, hortumların bir tıkanıklığı varsa, bir temizleme ile sınırlı olmayacağını unutmayın. Pistonla ilgili problemler varsa, bu karbon birkaç gün içinde oluşur. Böyle bir arıza ile sürüş tavsiye edilmez. Sonuçta, karterdeki basınç normalden birkaç kat daha yüksektir. Motor sıkıştırmasını ve mümkünse, yağ silecek halkalarının durumunu kontrol etmek gereklidir.
